26 février 2026Reuters

Stellantis: Perte nette de €22,3 mds en 2025, rebond du CA au S2

par Gilles Guillaume et Giulio Piovaccari

PARIS/MILAN, 26 février (Reuters) – Stellantis a fait état jeudi d’une perte nette de 22,3 milliards d’euros liée à des charges exceptionnelles de 25,4 milliards d’euros sur l’ensemble de l’année pour avoir surestimé la vitesse de transition vers l’électrique, mais aussi d’un rebond de son chiffre d’affaires sur la deuxième partie de l’exercice écoulé.

En 2024, année marquée par une dégradation des performances sur la deuxième partie de l’année qui avait entraîné le départ de l’ancien directeur général Carlos Tavares, le constructeur ​automobile avait dégagé un bénéfice ‌net positif de 5,5 milliards d’euros.

Au cours d’une téléconférence avec les analystes, son successeur ​Antonio Filosa a promis que l’année 2026 ⁠serait consacrée à combler « sans relâche (…) les lacunes du passé en matière d’exécution ».

Vers 15h00, l’action Stellantis accentuait ses gains du ‌début de séance pour s’adjuger 5% ‌à la Bourse de Milan.

Les analystes de Citi ont écrit dans une note que les résultats publiés jeudi constituaient un « point bas évident » pour Stellantis.

« Bien que nous puissions anticiper un retour en grâce à un certain point, nous voyons chez d’autres constructeurs automobiles européens (et américains) une qualité meilleure et moins de risques », ajoutent-ils.

AMÉLIORATION ​PROGRESSIVE ATTENDUE EN 2026

L’an dernier, le chiffre d’affaires du constructeur automobile né de la fusion entre PSA et FCA a baissé de 2% à 153,5 milliards d’euros, mais progressé de 10% au second semestre.

« Nos résultats pour l’année 2025 reflètent le coût d’une surestimation du rythme de la transition énergétique et l’impérieuse nécessité d’entreprendre un ‘reset’ pour replacer au cœur de notre activité la liberté de choix de nos clients au sein d’une gamme complète d’électriques, hybrides, et moteurs thermiques », a déclaré Antonio Filosa, nommé fin mai dernier à la tête du groupe, ⁠cité dans un communiqué.

« Au cours du second semestre de l’année, nous avons commencé à voir les premiers signes positifs de progrès à la suite de nos actions d’amélioration ⁠de la qualité, du lancement réussi de notre vague de nouveaux produits à l’origine d’un retour à la croissance du chiffre d’affaires », a-t-il ajouté.

Aux charges de 22,2 milliards d’euros au titre du second semestre annoncées le 6 février pour la révision à la baisse de ses ambitions dans l’électrique s’ajoutent les plus de trois milliards d’euros de charges exceptionnelles déjà annoncées au premier semestre.

Le groupe aux 14 marques – dont Peugeot, Citroën, Fiat et Jeep – a accusé sur le seul second semestre une perte nette de 20,1 ⁠milliards ‌et une perte opérationnelle ajustée de 1,38 milliard.

Les charges exceptionnelles sont également liées à des problèmes de qualité qu’Antonio Filosa a attribué ⁠à la politique d’économies drastiques conduite par son prédécesseur, qu’il a entrepris de corriger grâce à des embauches mais ​dont l’impact sur les ​sorties de cash se fera sentir pendant quatre ans à compter de cette année.

Stellantis a répété ses prévisions 2026 d’une amélioration progressive – une croissance dans le milieu d’une fourchette ​à un chiffre de son chiffre d’affaires net et une marge opérationnelle ajustée dans le bas d’une fourchette à un chiffre.

Dans une présentation sur internet, le groupe a précisé que sa prévision de marge intégrait un coût net ‌des droits de douane américains estimé ​à 1,6 milliard d’euros, contre 1,2 milliard en 2025.

Il ne s’attend toujours pas en revanche à ce que les free cash flows redeviennent positifs avant 2027, après deux exercices ​marqués par des free cash flows industriels négatifs à hauteur de six milliards d’euros en 2024, et de 4,5 milliards en 2025.

Interrogé sur une éventuelle rationalisation de l’imposant portefeuille de marques du groupe, Antonio Filosa a renvoyé à la présentation fin mai de son nouveau plan stratégique.

Pour redresser ses ventes, le groupe a également déjà entrepris d’élargir son offre de motorisations pour ne pas se priver des clients encore hésitants à passer au tout électrique: retour d’un puissant moteur V8 essence aux Etats-Unis, ajout d’une version hybride à la Fiat 500 ou encore réintroduction de versions diesel ⁠sur plusieurs modèles en Europe.

Bloomberg a également rapporté jeudi que pour réduire ses coûts dans le 100% électrique, Stellantis envisageait d’utiliser la technologie de moteurs et batteries de son partenaire chinois Leapmotor, ce qui constituerait un élargissement d’une coopération centrée pour l’heure sur la commercialisation de la ​petite T03 ou des SUV B10 et C10 de Leapmotor dans le réseau Stellantis.

(Reportage Gilles Guillaume ​et Giulio Piovaccari, édité par Augustin Turpin et Blandine Hénault)