30 janvier 2023Reuters

Renault: Les ambitions de l’union nouvelle avec Nissan restent floues

par Gilles Guillaume

PARIS (Reuters) – Renault et Nissan ont annoncé une « étape majeure » pour poser les nouvelles bases de leur partenariat vieux de vingt ans, mais si l’intérêt pour le groupe japonais apparaît clairement, les retombées pour son partenaire français semblent toujours très conditionnelles, ont dit à Reuters trois sources industrielles ou proches du dossier.

L’accord prévoit de manière détaillée le rééquilibrage capitalistique que Nissan réclame depuis longtemps, mais la participation du constructeur japonais dans l’entité que Renault veut créer dans l’électrique et les logiciels afin de revenir dans la course du véhicule à batterie reste toujours au conditionnel.

Au nombre des « nouvelles initiatives auxquelles les partenaires peuvent se joindre », « Nissan investirait dans Ampère (…) dans le but de devenir un actionnaire stratégique », peut-on lire dans le communiqué publié par Renault.

« Ampère est le véritable test pour l’avenir de l’alliance, mais la participation de Nissan dans le projet reste floue », a dit à Reuters une source proche du dossier.

« Si Nissan met de l’argent et des ressources en ingénierie – technologies et équipes – c’est plutôt bon signe, l’alliance continuera au moins partiellement, mais pour le moment ce n’est que du conditionnel ».

Les discussions entre Renault et Nissan ont longtemps buté sur les craintes du groupe japonais relatives aux brevets technologiques qu’il a apportés à l’alliance – voiture autonome, batteries, hybridation – alors que depuis un an, son partenaire français multiplie les accords avec d’autres acteurs de l’automobile et de la tech.

Les projets opérationnels « à forte création de valeur » annoncés lundi pour relancer le partenariat demeurent également très vagues. Renault et Nissan évoquent l’Amérique latine, l’Inde et l’Europe, trois régions du monde où ils comptent déjà des usines ou des productions communes, « selon trois dimensions: marchés, véhicules et technologies ».

Des sources ont dit à Reuters que l’alliance envisageait environ cinq projets, un nombre a priori relativement réduit si on le compare à la liste des 10 à 15 projets proposés l’an dernier par le directeur général de Renault, Luca de Meo, à ses homologues japonais.

UNE UNION PLUS LIBRE

Le rééquilibrage de l’alliance offrira au groupe au losange une bouffée d’air financière bienvenue pour financer la mutation accélérée vers l’électrique et le groupe donnera instruction de vendre ses actions Nissan « si les conditions économiques sont raisonnables pour Renault Group (…) dans le cadre d’un processus organisé et ordonné », ajoute le communiqué.

« Renault pourra (…) finalement lever des fonds pour ses propres objectifs ambitieux en matière de véhicules électriques », commente un gérant de fonds. « Depuis la traversée du désert avec Nissan et Carlos Ghosn, le partenariat bat de l’aile. Face à tous les récents vents contraires, cela a un sens de recentrer ses activités et de se concentrer sur ses principaux actifs. »

L’ambition commune de cet attelage inédit dans l’industrie automobile, né du sauvetage de Nissan par Renault, longtemps incarné par un seul PDG, et devenu deux années de suite le premier groupement automobile mondial par les ventes, apparaît pour l’heure toujours fragile.

« Si Nissan recouvre ses droits de vote chez Renault, cela veut dire que l’alliance est maintenant strictement limitée au bon vouloir de la partie japonaise, il n’y a plus aucune incitation à avancer ensemble dans cette union devenue plus libre », estime une des sources.

Deux sources proches du dossier ont dit à Reuters que l’accord sera détaillé publiquement le 6 février prochain.

« L’alliance sera durable si elle produit des intérêts mutuels, cela oblige en permanence à se poser la question de savoir si elle continue à produire des bénéfices, c’est un bon critère », répond une autre. « La pérennité institutionnelle compte moins que la pérennité des intérêts. »

(Avec Sudip Kar-Gupta et Ingrid Melander à Paris, édité par Blandine Hénault)