Premier vol commercial pour le moyen-courrier chinois C919
Le moyen-courrier C919, conçu et construit par la Chine pour rivaliser avec Airbus et Boeing, a réalisé dimanche son premier vol commercial entre Shanghai et Pékin.
Ce monocouloir, que l’avionneur public Comac (Commercial Aviation Corp of China) a commencé à développer il y a quinze ans, se pose en concurrent de l’Airbus A320neo et du 737 MAX de Boeing .
Le président Xi Jinping a dépeint le projet comme un triomphe de l’innovation chinoise.
« Après des générations d’efforts, nous avons enfin brisé le monopole aéronautique de l’Occident et nous nous sommes débarrassés de l’humiliation de ‘800 millions de chemises pour un Boeing’, » a proclamé le Beijing Daily, par allusion à l’époque où, il y a une quarantaine d’années, la Chine produisait principalement des biens de faible valeur ajoutée.
Le C919 a décollé à 10h32 (0232 GMT) de l’aéroport international de Shanghai-Hongqiao, où la COMAC et la China Eastern Airlines, qui affrétait ce vol, ont leur siège. L’avion, avec quelque 130 passagers à bord, s’est posé deux heures plus tard à l’aéroport de Pékin.
Le vol inaugural du C919 a eu lieu en 2017 après des années de retard sur le programme et l’appareil a effectué depuis de nombreux autres vols d’essai.
Bien qu’assemblé en Chine, l’avion est constitué de nombreux éléments de fabrication occidentale, notamment pour ses moteurs et l’électronique, produits par des groupes comme les américains General Electric et Honeywell International ou le français Safran.
La China Eastern Airlines, compagnie publique, a commandé cinq exemplaires en mars 2021. Au total, la Comac dit avoir reçu plus d’un millier de commandes de la part d’une trentaine de clients.
La plupart de ces commandes sont des lettres d’intention émises par des clients chinois, note Li Hanming, expert du secteur. « Pour le C919, le marché intérieur est suffisamment grand », relève-t-il.
L’avionneur espère atteindre une production annuelle de 150 appareils d’ici cinq ans, selon les médias chinois.
Le C919 n’a pas été certifié par les autorités de l’aviation civile aux Etats-Unis ou en Europe. « Tant que cela n’aura pas lieu, les principaux marchés internationaux lui seront fermés », note Greg Waldron, directeur pour l’Asie de la publication spécialisée FlightGlobal.
Les pays en développement pourraient toutefois être un débouché pour le C919, dont le prédécesseur, l’ARJ21, un court-courrier de 90 places, commercialisé depuis 2016, est utilisé par les grandes compagnies aériennes chinoises mais aussi en Indonésie, par la compagnie TransNusa.
La Comac développe également un appareil à fuselage large, le CR929, en collaboration avec la Russie.
(version française Jean-Stéphane Brosse)
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Les églises évangéliques, une cible privilégiée des médias grand public
Le traitement des Églises évangéliques par les médias grand public suscite de vives tensions et est souvent perçu par les chrétiens et les instances représentatives comme un vecteur de stigmatisation ou de caricature.
Les critiques envers les médias traditionnels
1. Les amalgames et le sensationnalisme : Des reportages télévisés (comme celui d' Envoyé spécial intitulé « Évangéliques : un succès pas si angélique ? » diffusé fin 2025) ont mis en lumière la vulnérabilité des églises évangéliques face à aux médias hostiles à ce courant du protestantisme.
Les institutions comme le Conseil national des évangéliques de France (CNEF) et la Fédération Protestante de France (FPF) ont dénoncé des méthodes journalistiques contestables et des généralisations hâtives.
2. La méconnaissance du fait religieux : Les grands médias utilisent parfois un vocabulaire inadapté (confondant les pratiques, les rites ou la structure des petites églises locales avec de grandes mega-churches ou des mouvements ultra-minoritaires).
3. Le sentiment de rejet : Pour la majorité des communautés évangéliques, qui sont modestes et ancrées dans le bénévolat, ces portraits médiatiques renvoient une image de « monstres » ou de sectarisme éloignée de leur réalité quotidienne.
Le piège de l’uniformisation de l'information
L’uniformisation de l'information constitue un obstacle à un débat citoyen éclairé sur des sujets de société susceptibles d’intéresser la communauté chrétienne tels que :
1. l’éthique de la vie et de la famille (avortement et fin de vie, sexualité et genre, la place de la famille);
2. l’engagement citoyen et le vivre ensemble (participation civique, action caritative et humanitaire);
3. la sauvegarde de la Création (Ecologie) et l’éco-théologie qui invite les chrétiens à repenser leur style de vie et à agir pour la protection de l'environnement, perçue comme un mandat biblique de « gestion » de la Création confiée par Dieu;
4. les dérives et controverses médiatiques :
- Les dérives sectaires et l'emprise mentale : Les médias séculiers estiment que l’expansion rapide de nouvelles structures de type « méga-églises » suscite l'attention des autorités (comme la Miviludes en France) face aux risques d'emprise psychologique, de pressions financières (la dîme) ou d'abus spirituels.
- Les influences politiques : Certains reportages et enquêtes (notamment menés par des émissions comme Envoyé spécial) interrogent également les liens discrets qui existeraient entre des courants évangéliques radicaux et la sphère politique, y compris l'extrême droite.
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Les instances protestantes et la communauté chrétienne ont vivement réagi contre les amalgames présentés à l'antenne à la suite de la diffusion du numéro d’Envoyé spécial intitulé « Évangéliques : un succès pas si angélique ? » sur France 2 fin septembre 2025. Il a été reproché à l'émission des méthodes journalistiques qualifiées de contestables : montage à charge, questions orientées et absence d'experts nuancés.
Le reportage est accusé de réduire à des caricatures sectaires ou mercantiles la réalité des églises évangéliques et de généraliser des pratiques observées seulement dans certaines méga-églises.
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