McLaren investira €583 mlns pour développer sa production au Royaume-Uni, lancer un modèle SUV
par Nick Carey
LONDRES, 16 septembre (Reuters) – McLaren, constructeur britannique de voitures de sport haut de gamme, a annoncé qu’il allait investir 500 millions de livres sterling (583 millions d’euros) dans ses activités de fabrication et d’ingénierie au Royaume-Uni.
Dans ce cadre, il va lancer de nouveaux modèles, dont son tout premier SUV, afin de stimuler ses ventes et de viser des marges bénéficiaires plus élevées, afin de rivaliser avec des marques telles que Ferrari.
Les investissements de McLaren porteront notamment sur une nouvelle usine d’assemblage au Royaume-Uni et le constructeur développera et fabriquera également ses propres transmissions et moteurs, ce qui, selon lui, permettra de créer 1.000 emplois directs et indirects d’ici 2032.
« McLaren Automotive double la mise en Grande-Bretagne », a déclaré le Premier ministre britannique Andy Burnham dans un communiqué.
Le plan d’expansion de l’entreprise intervient dans un contexte où de nombreux autres constructeurs automobiles du secteur sont en pleine restructuration.
Nissan se sépare ainsi d’usines et abandonne des projets de futurs modèles. Jaguar Land Rover réduit ses effectifs tandis que le conseil de surveillance de Volkswagen vient d’approuver un plan de redressement prévoyant des suppressions d’emplois massives.
Nick Collins, PDG de McLaren, a déclaré à Reuters que le plan d’investissement de l’entreprise faisait suite à la restructuration menée l’année dernière après son rachat par CYVN Holdings, société basée à Abou Dhabi, qui a également acquis une participation minoritaire dans les activités de Formule 1 de McLaren.
Le principal actionnaire du constructeur automobile est désormais l’IMAD, le fonds souverain de l’émirat d’Abou Dhabi.
L’IMAD s’est engagé à investir 1,5 milliard de livres sterling dans McLaren au cours des cinq prochaines années.
McLaren a réduit ses stocks excédentaires chez les concessionnaires l’année dernière en supprimant l’une des deux équipes de production de l’usine d’assemblage de son siège social à Woking, ville au sud-ouest de Londres, et s’est désormais tourné vers une production à la commande.
Dans le cadre de ce processus de restructuration, les ventes sont passées d’un peu moins de 3.300 voitures en 2024 à environ 2.000 en 2025.
PAS DE VOITURE ÉLECTRIQUE À CE STADE
Le nouveau SUV « performance » en cours de développement s’inscrit dans une stratégie visant à stimuler les ventes en offrant davantage d’options aux clients grâce à plusieurs modèles prévus. Nick Collins a refusé de fournir des détails sur les produits ou les dates de lancement.
« Nous le ferons à la manière de McLaren », a déclaré le PDG à propos du SUV. « Il apportera quelque chose d’unique à ce segment, ce que les clients apprécieront, selon nous. »
Les SUV sont devenus un moteur de croissance pour les constructeurs de voitures de sport de luxe, leur permettant d’élargir leur clientèle au-delà des acheteurs traditionnels de voitures de sport, afin de tirer parti de la forte demande en véhicules utilitaires haut de gamme.
Chez Lamborghini, le SUV Urus a stimulé la croissance des ventes de la marque depuis son lancement en 2018. Chez son concurrent Ferrari, la production du SUV Purosangue, dont le prix avoisine les 450.000 euros, a été limitée afin de préserver l’exclusivité du véhicule.
Le SUV Bentayga est le modèle le plus vendu du constructeur britannique de luxe Bentley.
Michael Straughan, directeur des opérations de McLaren, a déclaré que le constructeur avait besoin de croissance pour réduire ses coûts de matières premières et augmenter ses bénéfices, et que le moyen d’y parvenir passait par l’élargissement de sa gamme de produits, à commencer par le SUV.
McLaren est déficitaire depuis des années, mais Michael Straughan a affirmé que les marges de l’entreprise pourraient rivaliser avec celles des leaders de ce segment dominé par Ferrari, qui affiche les marges bénéficiaires les plus élevées de l’industrie automobile.
« Nous pouvons égaler les meilleurs, mais nous avons encore un long chemin à parcourir », a-t-il déclaré.
Alors que Ferrari a lancé un modèle entièrement électrique, la Luce, qui a reçu un accueil mitigé de la part des investisseurs, le PDG de McLaren a déclaré que le constructeur n’avait pour l’instant aucun projet de véhicule électrique, car il n’y avait pas de demande de la part des clients.
« Nous développerons un véhicule électrique lorsque nos clients nous le demanderont », a-t-il déclaré. « Et pour l’instant, ils ne le demandent pas. »
(Par Nick Carey; Version française Matthieu Huchet, édité par Benoit Van Overstraeten)
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Les églises évangéliques, une cible privilégiée des médias grand public
Le traitement des Églises évangéliques par les médias grand public suscite de vives tensions et est souvent perçu par les chrétiens et les instances représentatives comme un vecteur de stigmatisation ou de caricature.
Les critiques envers les médias traditionnels
1. Les amalgames et le sensationnalisme : Des reportages télévisés (comme celui d' Envoyé spécial intitulé « Évangéliques : un succès pas si angélique ? » diffusé fin 2025) ont mis en lumière la vulnérabilité des églises évangéliques face à aux médias hostiles à ce courant du protestantisme.
Les institutions comme le Conseil national des évangéliques de France (CNEF) et la Fédération Protestante de France (FPF) ont dénoncé des méthodes journalistiques contestables et des généralisations hâtives.
2. La méconnaissance du fait religieux : Les grands médias utilisent parfois un vocabulaire inadapté (confondant les pratiques, les rites ou la structure des petites églises locales avec de grandes mega-churches ou des mouvements ultra-minoritaires).
3. Le sentiment de rejet : Pour la majorité des communautés évangéliques, qui sont modestes et ancrées dans le bénévolat, ces portraits médiatiques renvoient une image de « monstres » ou de sectarisme éloignée de leur réalité quotidienne.
Le piège de l’uniformisation de l'information
L’uniformisation de l'information constitue un obstacle à un débat citoyen éclairé sur des sujets de société susceptibles d’intéresser la communauté chrétienne tels que :
1. l’éthique de la vie et de la famille (avortement et fin de vie, sexualité et genre, la place de la famille);
2. l’engagement citoyen et le vivre ensemble (participation civique, action caritative et humanitaire);
3. la sauvegarde de la Création (Ecologie) et l’éco-théologie qui invite les chrétiens à repenser leur style de vie et à agir pour la protection de l'environnement, perçue comme un mandat biblique de « gestion » de la Création confiée par Dieu;
4. les dérives et controverses médiatiques :
- Les dérives sectaires et l'emprise mentale : Les médias séculiers estiment que l’expansion rapide de nouvelles structures de type « méga-églises » suscite l'attention des autorités (comme la Miviludes en France) face aux risques d'emprise psychologique, de pressions financières (la dîme) ou d'abus spirituels.
- Les influences politiques : Certains reportages et enquêtes (notamment menés par des émissions comme Envoyé spécial) interrogent également les liens discrets qui existeraient entre des courants évangéliques radicaux et la sphère politique, y compris l'extrême droite.
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Les instances protestantes et la communauté chrétienne ont vivement réagi contre les amalgames présentés à l'antenne à la suite de la diffusion du numéro d’Envoyé spécial intitulé « Évangéliques : un succès pas si angélique ? » sur France 2 fin septembre 2025. Il a été reproché à l'émission des méthodes journalistiques qualifiées de contestables : montage à charge, questions orientées et absence d'experts nuancés.
Le reportage est accusé de réduire à des caricatures sectaires ou mercantiles la réalité des églises évangéliques et de généraliser des pratiques observées seulement dans certaines méga-églises.
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